Registro Federal, Volume 90 Edição 64 (Sexta-feira, abril 4, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 64 (Sexta-feira, abril 4, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 14723 - 14726 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 05781 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2419; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00366 - R; Emenda 39 - 22992; AD 2025 - 06 - 04 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Helicópteros Airbus. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os helicópteros do Airbus (Airbus) Modelo AS 350 B, AS 350 B 1, AS 350 B 2, AS 350 B 3, AS 350 BA, AS 350 D, AS 355 E, AS 355 F, AS 355 F 1, AS 355 F 2, AS 355 N, AS 355 NP, EC 130 B 4, e CE 130 T 2 helicópteros. Este AD foi motivado por uma avaliação do fabricante que determina as ações adicionais necessárias para melhorar a detecção de partículas para caixas de velocidades principais (MBBs) com certos rolamentos de engrenagens do planeta instalados. Este AD requer inspeção repetitiva da roda de bisel MGB e do plug magnético MGB para partículas e proíbe a instalação de um MGB afetado, a menos que certos requisitos sejam cumpridos. Estas ações são especificadas em uma Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) AD, que é incorporada por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é em vigor em maio 9, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de Maio 9, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2419; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, o AESA AD, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material da AESA identificado neste AD, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]. Você pode encontrar o material da AESA no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Escritório do Conselho Regional, Região Sudoeste, 10101 Hillwood Parkway, Quarto 6 N- 321, Fort Worth, TX 76177. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2419.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Dan McCully, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 404 ) 474 - 5548; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um A.D que se aplicaria a todos os modelos de Airbus AS 350 B, AS 350 B 1, AS 350 B 2, AS 350 B 3, AS 350 BA, AS 350 D, AS 355 E, AS 355 F, AS 355 F 1, AS 355 F 2, AS 355 N, AS 355 NP, EC 130 B 4, e CE 130 T 2 helicópteros. O NPRM publicado no Registo Federal em Novembro 5, 2024 ( 89 FR 87821 ). O NPRM foi solicitado pela EASA AD 2023 - 0044, datado de fevereiro 28, 2023, (EASA AD 2023 - 0044 ) editado pela EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia. A EASA aconselha que após uma revisão do projeto da frota para detecção de partículas no MGB, foi determinado que ações de manutenção adicionais são necessárias para melhorar a detecção de partículas no MGB. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessário inspecionar repetitivamente a roda de bisel MGB para a presença de partículas, inspecionar repetidamente o plug magnético MGB para partículas, monitorizar de perto o plug magnético MGB se ele tiver partículas e substituir o módulo epicíclico se necessário. O NPRM também propôs proibir a instalação de um MGB afetado, a menos que determinados requisitos sejam cumpridos. A FAA está emitindo este AD para detectar e corrigir a presença de partículas no MGB, que se não abordado, pode resultar em redução ou perda de controle do helicóptero. Você pode examinar AESA AD 2023 - 0044 no docket AD no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2419. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA não recebeu comentários sobre o NPRM ou sobre a determinação dos custos.
Estes produtos foram aprovados pela autoridade aeronáutica de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita na EASA AD mencionada acima. A FAA revisou os dados relevantes e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. AESA AD 2023 - 0044 requer inspeções visuais repetitivas do boresco da roda de bisel do MGB afetado para partículas, coletando e analisando quaisquer partículas encontradas, e dependendo dos resultados, ações adicionais, realizando ação corretiva de acordo com o ASB definido dentro ou contatando AH [Helicópteros de Airbus] para ação corretiva adicional. AESA AD 2023 - 0044 também requer que se realize uma inspeção visual do borescópio da roda de bisel do MGB afetado para partículas após a detecção de quaisquer partículas no plug magnético do MGB durante a realização de certas tarefas de manutenção e dependendo dos resultados, tomando ação corretiva. Por último, AESA AD 2023 - 0044 proíbe a instalação de um MGB afetado em qualquer helicóptero, a menos que seja uma parte útil, conforme definido dentro e certos requisitos sejam cumpridos. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Diferenças entre este AD e AESA AD 2023 - 0044. AESA AD 2023 - 0044 aplica-se ao Modelo AS 350 Helicópteros BB, enquanto este AD não é porque esse modelo não é certificado como FAA. Onde a Nota 1 no material referenciado na EASA AD 2023 - 0044 especifica a opção de 1 técnico mecânico e 1 Membro da tripulação, para isto.
AD, o piloto só pode girar o rotor de cauda (b) porque as outras ações especificadas na nota devem ser realizadas por pessoas autorizadas em 14 CFR 43.3. Portanto, para o propósito deste AD, o proprietário/operador (piloto) pode girar o rotor de cauda (b) e deve inserir o cumprimento do parágrafo aplicável deste AD nos registros de manutenção do helicóptero de acordo com 14 CFR 43.9 (a) e 91.417 (a) ( 2 (v). O piloto pode executar esta ação porque só envolve girar o rotor de cauda (b). Esta ação pode ser executada igualmente bem por um piloto ou um mecânico. Esta ação é uma exceção aos regulamentos de manutenção padrão da FAA. Este AD não requer o cumprimento do parágrafo ( 2 ) da EASA AD 2023 - 0044. Em vez disso, este AD requer inspeção repetitiva do plug magnético MGB para partículas e, se houver alguma partícula, realizar uma inspeção visual do borescópio, conforme especificado nos parágrafos (h)(). 6 (i) e (ii) deste AD. Onde o material referenciado na EASA AD 2023 - 0044 especifica o contato com helicópteros Airbus para uma determinada ação, esta AD requer a realização de ação de acordo com um método aprovado pela FAA, AESA ou Aprovação da Organização de Design da AESA de helicópteros Airbus. A FAA estima que este AD afeta 522 helicópteros dos EUA Registro. As taxas de trabalho são estimadas em $ 85 por hora de trabalho. Com base nestes números, a FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD. Uma inspeção repetitiva do boresco visual da roda de bisel MGB será feita 1 hora de trabalho para um custo estimado de $ 85 por helicóptero e $ 44,370 para a frota dos EUA, por ciclo de inspeção. Se necessário, coletar e realizar uma análise metalúrgica das partículas detectadas será feita 6 horas de trabalho para um custo estimado de $ 510 por helicóptero, por análise. Inspecionar repetitivamente os plugs magnéticos do MGB será necessário 1 hora de trabalho para um custo estimado de $ 85 por helicóptero e $ 44,370 para a frota dos EUA, por ciclo de inspeção. Se necessário, o monitoramento fechado será necessário 2 horas de trabalho para um custo estimado de $ 170 por helicóptero, por ciclo de monitoramento fechado. Realizar uma inspeção visual do boresco da roda de bisel MGB como resultado de uma inspeção de plug magnético MGB irá levar 1 hora de trabalho para um custo estimado de $ 85 por helicóptero. Se necessário, substituir um módulo epicíclico irá tomar 56 horas de trabalho e peças custarão $ 50,524 (em excesso) para um custo estimado de $ 55,284 por módulo. Se necessário, substituir um módulo de redução de bisel irá ser usado 56 trabalho- horas e peças vai custar $ 18,500 (overhaled) para um custo estimado de $ 23,260 por módulo. Alguma ação corretiva pode variar significativamente de helicóptero para helicóptero. A FAA não tem dados para determinar os custos para realizar a ação corretiva. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.
Este AD não terá implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD não terá um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima descritas, eu certifico que este AD: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetará a aviação intraestatal no Alasca, e ( 3 ) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentada. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA altera 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.
PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.
2025 - 06 - 04 Helicópteros Airbus: Emenda 39 - 22992; Docket No. FAA- 2024 - 2419; Identificador de Projeto MCAI- 2023 - 00366 - R. Esta diretriz de navegabilidade (AD) é em vigor em maio 9, 2025. Este AD aplica-se a todos os helicópteros do modelo AS do Airbus 350 B, AS 350 B 1, AS 350 B 2, AS 350 B 3, AS 350 BA, AS 350 D, AS 355 E, AS 355 F, AS 355 F 1, AS 355 F 2, AS 355 N, AS 355 NP, EC 130 B 4, e CE 130 T 2 helicópteros, certificados em qualquer categoria.
Código do Componente do Sistema Aéreo Conjunto (JASC): 6320, Caixa de velocidades do Rotor Principal. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por uma avaliação realizada pelo fabricante que determinou que são necessárias ações adicionais para melhorar a detecção de partículas para caixas de velocidades principais (MBBs) com certos rolamentos de engrenagens de planetas parcialmente numerados instalados. A FAA está emitindo este AD para detectar e corrigir partículas no MGB. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em redução ou perda de controle do helicóptero. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.
Exceto como especificado nos parágrafos (h) e (i) deste AD: Cumpra todas as ações necessárias e os tempos de conformidade especificados em, e de acordo com, Agência de Segurança Aérea da União Europeia AD 2023 - 0044, datado de fevereiro 28, 2023 (EASA AD 2023 - 0044 ). (h) Excepções à AESA AD 2023 - 0044. ( 1 ) Onde AESA AD 2023 - 0044 define `` MGB funcionável'' como ``Um MGB afetado que tenha acumulado menos do que 330 horas de voo (FH) desde nova (primeira instalação em um helicóptero), ou desde uma revisão, ou desde uma inspeção de acordo com as instruções do ASB",' esta AD requer a substituição desse texto por ``Um MGB afetado que tenha acumulado menos do que 330 total de horas de tempo- em serviço desde o novo (zero total de horas de tempo em serviço), desde a última revisão se uma revisão foi realizada, ou desde a última inspeção e qualquer ação corretiva especificada de acordo com as instruções do ASB se uma inspeção e qualquer ação corretiva especificada seguirem as instruções do ASB tiverem sido realizadas.' ( 2 ) Onde AESA AD 2023 - 0044 requer conformidade em termos de horas de voo, este AD requer o uso de horas de tempo em serviço (TIS). ( 3 ) Onde AESA AD 2023 - 0044 refere- se à sua data de entrada em vigor, esta AD requer a utilização da data de entrada em vigor desta AD. ( 4 ) Onde a Nota 1 no material referenciado no parágrafo ( 1 ) da EASA AD 2023 - 0044 especifica a opção de 1 técnico mecânico e 1 membro da tripulação, para este AD, o piloto só pode girar o rotor de cauda (b). O proprietário.
