PATUXENT RIVER, Md.—Chefes-mestre de comando (CMCs) de toda a aviação naval reunidos na Estação Aérea Naval Patuxent River, Maryland, Julho 28 - 30, para identificar lacunas de disponibilidade da frota, compartilhar as melhores práticas e obter insights sobre as capacidades emergentes. O Simpósio de Chefe-Chefe do Comando da Empresa de Aviação Naval (NAE) 2026 Iniciada terça-feira no campus University Systems of Maryland. O evento de três dias contou com painéis e discussões com líderes sêniors do Comando de Sistemas Aéreos Naval (NAVAIR), Comandante, Comandante das Forças Aéreas Navals (CNAF), Forças Aéreas Navals Atlantic (CNAL) e outros líderes e partes interessadas em toda a empresa. . Nosso plano é falar com eles sobre as coisas que são importantes para o chefe do ar, importantes para o CNAL, o almirante, e integrar o conhecimento do NAVAIR aos CMCs operacionais que estão fora da frota,. disse Dustin Kruers, chefe- mestre da força para as Forças Aéreas Navales e Forças Aéreas Navales Pacífico..Uma das coisas que é realmente importante é alinhar o que estamos fazendo com a intenção do Air Boss... E então, está realmente alinhando essa visão de onde queremos ir, até o nível operacional, para que os comandos operacionais possam obter depois do que estamos tentando fazer..

Na quarta- feira, os participantes visitaram várias instalações NAS Patuxent River, incluindo as gamas de testes atlânticas e laboratórios de informação espacial, antes de encerrar o simpósio com painéis adicionais liderados pelo CMC. Um painel de liderança emblemático na terça-feira de manhã apresentava vice- adm. Douglas Verissimo (CNAF), Contra- Adm. Richard T. Brophy (CNAL) e Vice- Adm. John Dougherty (comandante, NAVAIR e Executivo de Aquisição de Portfolio Aviação). Eles responderam a perguntas sobre mão- de- obra, retenção, recrutamento, reparos durante a implantação e compartilhamento de conhecimentos e capacidades entre serviços. .Espero que nos próximos dias, você tenha uma pequena visão do que é o Pax River, das capacidades que temos neste campus e, espero, saberá a quem se dirigir quando [você está implementado] e terá um problema que podemos ajudá-lo a resolver, disse Dougherty.

Respondendo às preocupações sobre manuais técnicos e orientação de reparo, Dougherty incentivou os CMCs a responsabilizar os líderes sêniors quando a aeronavegabilidade estiver em jogo.. Não aceite desempenho que não atenda aos nossos padrões. Onde os padrões estão errados, deixe que os eleve, disse ele. Ele disse que a mudança de mentalidade de uma vítima é essencial para melhorar a prontidão e capacidade da aeronave. Quando perguntado sobre a partilha inconsistente de capacidades entre os serviços, Dougherty enfatizou a necessidade de uma maior integração.

. Precisamos tirar vantagem das capacidades de serviço de irmãs, disse ele..Em termos da peça de integração, há definitivamente um desejo [de fazer isso] devido à nossa ameaça de ritmo. A agulha de risco está se movendo mais para o lado operacional vice do lado de segurança, e que. é onde precisamos inclinar- nos mais para nos dar a oportunidade de integrar estas coisas.. Dougherty destacou a célula de capacidade rápida NAVAIR Ìs como uma via para acelerar soluções para as lacunas operacionais da frota, desenvolvendo e colocando em campo protótipos rapidamente.

As questões da cadeia de suprimentos também foram um tópico chave. Brophy notou que os centros de operação marítima são tão eficazes quanto os dados que recebem e descreveu esforços em curso para melhorar os processos de reparo organizacional (nível O), intermediário (nível I) e de depósito (nível D). . Nunca vimos realmente os reparos de nível I ao ponto que estamos olhando para ele agora. Parte dessa iniciativa é que 70% das nossas partes no portador não podem ser consertadas [a bordo], por isso temos que enviá-las fora [para os Centros de Preparação da Frota]. A quantidade de peças que temos que comprar ou ter [à mão] é limitada ao dinheiro que temos,. Brophy disse. Ele acrescentou que o NAE está planejando iniciativas para expandir a capacidade de reparo de nível I e recentemente estabeleceu um chefe- mestre de manutenção de força para melhorar a comunicação entre esquadrões e liderança empresarial.

Brophy também sublinhou o valor distinto de manter profissionais experientes de manutenção. .A razão pela qual iniciamos o processo POM [Program Objective Memorandum] é ter as capacidades certas para corrigir problemas e resolver problemas rapidamente,..Leva tempo para desenvolver essa competência e essa oportunidade.. Brophy disse que uma abordagem mais nova é manter os profissionais de manutenção e seus conhecimentos industriais com incentivos salariais em vez de deixá-los ir para outro lugar.

Endereçando desafios de relocalização e emprego do cônjuge, Verissimo reconheceu a complexidade, chamando- a de elevador pesado. . Vai exigir legislação... é um grande desafio. Precisamos continuar a pressionar [de modo que] quando uma família chega [em uma nova implantação], não é um sucesso financeiro, ou o menor de um sucesso financeiro possível.

A retenção de aviadores e líderes sêniors continua sendo uma preocupação de longa data. Verissimo observou que mudanças na idade de aposentadoria do piloto de linha aérea intensificaram a competição por talentos. . Há cerca de sete anos, a idade máxima de aposentadoria para um piloto de linha aérea foi 60. Eles mudaram para 65. Eles jogaram esse problema sobre o transoma e nós estamos no coração desse problema, Verissimo disse..Os militares costumavam ser tão grandes que nós sobreprovávamos as companhias aéreas. Isso virou na cabeça dele. As companhias aéreas são muito maiores que os militares. Você pode treinar alguém para ser um piloto de pendoler durante três ou quatro anos e pagar essa despesas gerais, ou você pode roubá-lo do exército e evitar todo esse custo e mais.

Ele pediu aos CMCs que se concentrassem no desenvolvimento de chefes de departamento e apoiassem o afluxo de novos marinheiros. .O recrutamento da Marinha está nos enviando mais aprendizes do que nós tivemos em muito, muito tempo. Eu pediria a esta equipe para ter certeza que estamos trazendo aqueles aprendizes [ao longo] o mais eficazmente possível,.

O chefe-mestre do comando NAVAIR James Stedding disse que o simpósio tinha valor intrínseco para os CMCs, observando que, embora o foco do evento fosse questões de aviação naval, ele também abriu diálogo. . Temos todas as comunidades representadas aqui que a Marinha tem a oferecer dentro do programa de domínio de comandos, disse Stedding..As duas principais coisas [nos tiramos desta] é que entendemos quais são as prioridades, mas, mais ainda, a interação humana vai muito longe na construção de relacionamentos.