Projeto 834 (P- 834 ) Extensão do Pier de serviço, supervisionada pelo Comando de Sistemas de Engenharia de Instalações Nacionais (NAVFAC) Noroeste, em Kitsap- Bangor (NBK- Bangor) em Washington, oferece nova capacidade crítica de atraque, porta- home e reparo para submarinos da classe SEAWOLF e plataformas submarinas visitando. O $ 91 milhões de esforços militares de construção expandem o píer de serviço existente, ao mesmo tempo que cumprem requisitos rigorosos para durabilidade, flexibilidade operacional e resiliência ambiental em um dos Estados Unidos. Marinha ambientes mais desafiadores na frente da água.
Construído como uma estrutura independente, a extensão do cais mede 520 pés de comprimento e 68 pés em largura, suportados por pilhas de tubos de aço. A extensão é separada do píer existente por um 24 -inch sísmica articulação para acomodar movimento durante eventos sísmicos propensos ao noroeste do Pacífico. A superestrutura do cais combina painéis pré- moldados, pré- estressados de concreto com revestimento de concreto composto emcast- in-place para alcançar os requisitos de força e vida útil exigidos pelo Departamento de Defesa. Critérios de Instalações e Critérios de Instalações Únicos para disciplina.
Dois camelos de concreto flutuantes foram instalados na face norte da extensão, juntamente com pilhas de para- para- apara- apara- apara- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- a- apara- apara- a Foram instalados novos carros de pequenos navios, um novo carro de espuma de concreto e um carro de aço reutilizado ao longo das faces do terraço para fornecer capacidade de amarração auxiliar.
P- 834 O driver operacional principal foi a relocalização de dois submarinos adicionais da classe SEAWOLF de Bremerton para Bangor. Estes navios requerem sistemas de atraque que podem suportar os oscilações extremas das correntes do Pacífico Noroeste, que podem alcançar até 20 pés, bem como ventos sazonais pesados e condições de ondas. Para abordar este problema, a equipe de design incorporou um sistema de amarração de camelos. Ao contrário dos camelos de aço tradicionais que são propensos à corrosão e que requerem manutenção frequente, o P- 834 camelos cativos são construídos a partir de concreto marinho leve. Os camelos cativos são cheios de espuma para a flutuação e projetados com um atraque inclinado para acomodar tanto os formulários de casco submarino atuais como futuros. Os paraguas de arco de borracha absorvem forças de atraque, e o hardware de fixação de titânio permite uma substituição mais rápida e fácil do paraguas sobre a vida útil do píer.
Houve vários desafios consideráveis de engenharia do sistema camelo cativo flutuante. Primeiro, a estabilidade tinha que ser assegurada em cada etapa, desde a fabricação e lançamento de dock seco até a entrega e instalação final. Em segundo lugar, a seção assimétrica necessária pelo rosto de atracamento inclinado aumentou a sensibilidade à distribuição de peso, tornando o controle preciso da gravidade central essencial. Havia também limitações de projeto na doca seca, que necessitava de uma mistura leve de concreto para habilitar o lançamento, deixando apenas a autorização suficiente para libertar os camelos do chão da doca. Também foi difícil formar e detalhar as paredes de concreto altas e finas para a resistência à carga hidrostática que requeria tolerâncias extremamente apertadas, incluindo a pós- tensão em direções tanto vertical como horizontal garantindo articulações estagnas.
A construção pré- moldada foi usada extensivamente para encurtar o cronograma do projeto e melhorar o controle de qualidade global. No nível do píer, quatro tipos de painel pré- moldados distintos foram fabricados para acomodar requisitos de pré- estresse, larguras e espessura variados. As tampas pré- moldadas reforçadas com flanges largas foram projetadas para suportar cargas veículos pesadas enquanto permanecem removíveis para manutenção. Painéis verticais pré- projetados também foram usados para construir um 64 tela de ondas de pé, protegendo pequenos navios flutuam na lateira da extensão da ação de ondas. O uso de elementos pré- moldados extensos permitiu que a maioria do reforço complexo e geometria fosse completada em condições de planta controlada, reduzindo o trabalho e melhorando a precisão dimensional para estruturas flutuantes sensíveis ao traçado.
O P- 834 equipe também incorporou várias camadas de proteção contra corrosão. Adicionando à construção estanque, o projeto usou barra de revestimento epóxi, misturas de concreto de baixa permeabilidade de cloreto e sistemas de proteção catódica para metais incorporados. Não surpreende, os requisitos concretos da Marinha estão entre os mais rigorosos da nação devido às condições marítimas, incluindo a modelagem de vida útil para verificar um 50 - vida de projeto do ano.
Estratégicamente, o P- 834 Extensão do Pó de serviço aumenta a capacidade do NBK-BannorÕs de suportar várias classes de submarinos, tanto portado em casa como visitado. Ao aumentar a capacidade de amarração e integrar sistemas inovadores de amarração e paraguas, a extensão do cais melhora a prontidão operacional para a frota do Pacífico em um local vital para a defesa nacional. A combinação de construção durável, engenharia precisa e adaptabilidade ambiental garante que a extensão do cais continuará sendo um ativo crítico por décadas, com exigências de manutenção reduzidas e maior versatilidade operacional.